据媒体报道，最新数据显示，今年1-7月，我国造船业三大指标均位居世界第一，继续全球领跑。同时，中国船东所持有的船队规模达到2.492亿总吨，首次超越希腊成为世界最大船东国。

江苏凭海临江，水网纵横，湖泊星罗密布，是我国船舶海工产业第一大省，连续14年位居全国首位，为中国造船业在世界范围内的崛起贡献了江苏力量。事实上，自古以来，造船业就非常发达。本期“微访谈”栏目，请到南京大学文化与自然遗产研究院研究员赵志刚先生，为我们讲述古代江苏的造船业变迁。

▲常州淹城遗址出土的独木舟春秋早期（南京博物院藏）

(相关资料图)

伍子胥带来了先进的造船经验

微史记：赵教授，看媒体报道，中国造船业三大指标均位居世界第一，这其中，江苏造船业也贡献了很大力量。那么，在古代，江苏的造船业又是什么样子的呢？

赵志刚：江苏是全国唯一一个全面拥有大江大河、大湖大海的省份。境内水网密布，出门摇橹，中国最密集的“水上高速”都连通江苏（长江、大运河）；中国历史上重要的海上远航也都与江苏有关系。这就使得江苏的船舶海工产业自古以来就十分发达。

远古时期，东南临海先民“以匏济水”“刳木为舟”。匏，就是葫芦，大量的文献记载证明了原始社会先民已经使用葫芦、皮囊类的水上浮具。《世本》又记载“古者观落叶因以为舟”。看到落叶落于水中，便编造竹木筏，或制作独木舟。这些都是石器时代的主要渡水工具。

生活在江苏地域的先民很早就懂得造船。1958年，江苏武进县淹城乡出土一只春秋时期的独木舟；1965年前后又陆续出土两只2500年前春秋后期的独木舟；南京的西水关遗址也出土过独木舟。这些独木舟上，有明显的刳挖痕迹，证明了“刳木为舟”的真实性。

之后，独木舟渐渐发展成为木板船，濒海的先民用它出海捕鱼。部落间的战争、贸易，先民的远行，都倚靠这些船只。随着需求越来越多，造船便成为一种行业。

到西周初年，长江流域的造船技术和航运水平，已经高于北方。《舟书》记载说，周成王时，於越献舟。也就是浙江的於越族人建造大船作为礼物敬献给成王。

春秋战国时期，在和楚国争斗的过程中，吴国的造船技术得到升级。当时，楚国造船业比较发达，它在长江流域内最早组建舟师水军。从楚康王十一年到楚昭王十二年这66年间，楚国6次派出战舰发动大规模水上战争。与之对战，吴国败多胜少，直到伍子胥逃到吴国，把楚国战船的建造方法及其水战用途等经验带到了吴国，吴国的造船业才有了进一步发展。

据文献记载，春秋末期，吴国已设有舟船制造基地，叫“船宫”、“舟室”或“石塘”。《嘉庆重修一统志》称，春秋吴国的丽溪城即为当年“吴王阖闾所置船宫也”。丽溪即梁溪，城址在今无锡梁溪河北岸。此外，现今苏州市吴中区下辖的蠡墅镇，无锡的五里河，苏州的相门，都是当年吴国造船的主要基地。

当时，吴国就是靠这些船舰往来于江淮之间，兴兵北上，问鼎中原。

洋商和留学生爱坐唐舶

微史记：您刚刚提到吴国的造船基地。那么在各个朝代，江苏造船业的中心都位于何处？造船中心为何会发生转移？

赵志刚：江苏许多地方沿江临海，这些地方都分布着造船厂。只是在各个时期，这些造船基地的规模或等级会有所不同。

秦汉时期，全国造船中心有数十处之多。吴地位于长江口附近，因据地利之便，故此也是其中之一。像汉武帝，他就曾下令在吴地建造战船。

三国时期，舟船建造基地发生转移，孙权时期移往浙江、广州。这一时期建造的船舰，结构精良，种类很多。据载，孙吴“大舡”战舰可容战士3000人，“飞云”船分五层，帆用百匹，孙权常乘它巡游长江。孙吴制造的船舰质量好，数量多，其向北无法与曹操抗衡，向西也占不到刘备便宜，所以便以舟船之利向海外发展。东吴的船只不仅到日本、朝鲜，还到过菲律宾、东南亚，一直到地中海。曹操有头疼症，不让华佗开脑治疗，怎么办？当时，东吴与东南亚各国都有贸易往来，其中有一味龙涎香，对治疗头疼很好用。孙权为了和曹操交好，就送给了曹操。东吴的船只质量好，过了500年，唐朝人还在赞美，“门泊东吴万里船”。

公元280年西晋灭吴，王浚在石头津接收的官方舟船就有五千余艘，民间船只尚且不算在内。

东晋以后，江苏的造船业有了进一步的发展。当时的文学家颜之推说：“昔在江南，不信有千人毡帐；及来河北，不信有二万斛船，皆实验也”。这一时期建造的大船，可载重二万斛，较孙吴时期翻了一倍。南齐时，祖冲之还设计制造了一种船舰，利用桨轮激水前进，在南京附近的新亭江中试航时，据说快如疾风，取名为“千里船”。

公元589年，隋灭陈。为发起这场战争，隋文帝提前9年遣使“于淮浦监修船舰”。淮浦，就在今淮安的辖区内，地处楚扬运河北端与淮河的交接点，这样的自然环境让它成为江苏又一处造船基地。

入唐后，对外交流频繁，加上隋唐大运河的开凿利用，让正处长江、运河交汇处的扬州迅速崛起。扬州成为当时造船业的重要基地。唐初，李世民为远征高句丽，让唐逊在扬州负责造船；大概在代宗朝，主持漕政的刘晏“乃置十场于扬子县”，每船可载一千石，这是官府经营的大规模的造船手工业作坊。扬子县就是今天的仪征。

唐代制造的船在当时可以说是世界闻名。船身大，容积广，抵抗风涛能力强。“大者长二十丈，载六七百人”。阿拉伯洋商和日本遣唐使或留学生，到大唐来，基本都乘坐唐人制作的船舶。

但是到了唐末五代，军阀混战，扬州遭受大劫难，其漕运地位退居真州之后。真州是距长江最近的港埠，宋仁宗天圣年间，真州复式船闸建成，通航能力成倍增长，转运中心便从扬州移到了真州。真州成为两宋造船基地之一。

▲宝船厂与龙江船厂位置示意图图片来源扬子晚报

龙江船厂：明代造舶业最大的“央企”

微史记：两宋时期，除了真州，南京的造船厂好像也很有名？

赵志刚：南京的造船历史也非常悠久。六朝时期，南京就设置了造船厂，直到唐末，南京都是重要的造船基地。

入宋后，南京成为重要的中转港口。长江中上游的物资到南京中转，再顺江而下，到扬州拐个弯，就可以顺着运河走到中原腹地或更北方。1127年后，赵宋朝廷偏安江南，恃长江天险，于金兵相抗衡，也自然更加重视水战。这一时期，南京成为留都，身处抗金第一线，常年有水军驻扎，而在龙湾这个地方，也设置一个“都船厂”。这个“都”，就是首都的意思。据建康都统司统计，1250年—1279年这29年间，龙湾都船厂共修造战舰3550艘，平均每年123艘。现在我们说中国造船像下饺子一样，这在南宋也是一样的场景。都船厂一直到朱元璋攻占集庆时皆存在，当时最先进的四百料战船就出自它手。

从宋到元，南京下关一带盖满了元代的仓库和码头，还有军事机关驻扎地。明朝政府继承了前朝这一规划，在南京沿江一带设置五厂：龙江船厂、宝船厂、黄船厂、快船厂和马船厂。在1403年—1419年17年间，据龙江提举司统计，共修造战舰2758艘，平均每年173艘。南京成为中国的乃至世界的造船中心。

这五厂中的龙江船厂，其前身就是宋代的都船厂。它是中国历史上唯一延续500年的船厂，直到明末才完成它的使命，这在全中国乃至全世界都绝无仅有。在明代，龙江船厂是中国最大、最早、级别最高、延续时间最长的“央企”，它所制定的标准、规范、工艺和造价，颁布全国执行。

微史记：总结起来，古代江苏对船舶制造的发展有过哪些贡献？

赵志刚：古代江苏对船舶制造技术的发展做出了杰出贡献。东晋时代，卢循在长江中下游地区发明了八槽船，它使用了水密隔舱技术。最早的船只有一个船舱，船身如果出现一个洞，船就会因漏水而沉没。卢循就想出一个办法，用隔板把船舱分成若干个独立船舱，即使一舱进水，其他舱也不至于受损，这保证了船舶航行的安全，这是一项划时代的发明。

由于水密隔舱的使用，唐、宋、元、明初期800多年以来，中国的远洋木帆船的安全性备受各国商人、使节的青睐。这种造船技术，1000年后才传至欧洲，现今仍被各国造船业所使用。

中国第一艘炮舰也是江苏造。1525年（嘉靖四年），佛朗机船被中国人引入，称蜈蚣船。御史汪宏上疏皇帝，嘉靖帝“令南京（仿）造”。从此，中国有了自己的炮舰；

清代后期，1865年（同治年间）中国在南京江面制造试验成功中国第一艘蒸汽机轮船“黄鹄号”。

这些都是古代江苏对船舶制造业的贡献。（完）（原标题：海洋文化学者赵志刚谈古代江苏的造船业）