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凭借梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance，戴姆勒展示了其首款高性能插电式混合动力车。该车辆的系统输出功率为 620 kW。然而，纯电动范围只有十二公里。

这家德国汽车制造商在 3 月底宣布，Mercedes Performance 子公司 AMG 正在开发独立的 PHEV 驱动器——当时还提供了第一个技术数据。顺便提一下，几年前在日内瓦车展上展示了一项对 800 马力 AMG PHEV 的研究。

基于 AMG GT 4 门的量产车型现在将在慕尼黑的 IAA Mobility 上展出。从视觉上看，梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance 与纯汽油动力车型几乎没有区别。在后部只能找到“GT 63 S”字样，但混合动力车以红色突出显示。“E Performance”字样仅位于前轮和车门之间的车辆一侧——甚至在“V8 Biturbo”字样下方也只有小写字母。尾部设计以四个大尾管为主，同样位于尾部的尾门几乎消失了。

动力总成是 AMG 设计的变速驱动桥混合动力系统：常见的 4 升排量 V8 发动机位于前部 (470 kW)，而电动机位于后桥。专门开发的电动机输出功率为 150 kW，并与电控后桥限滑差速器和电动换档两速变速箱结合在一个外壳中，作为“电驱动单元”。

开发过程中的重点显然是性能而不是排放。 PHEV 的电动续航里程为 12 WLTP 公里，戴姆勒确实在新闻稿中谈到了“实际行动半径，例如在城市或住宅区”。然而，在实践中，标准值可能只剩下个位数——而汽油发动机仍将是主要的推进源。

电池容量仅​​为 6.1 kWh，但重量仅为 89 公斤。来自 Brixworth High Performance Powertrains(开发一级方程式驱动装置的梅赛德斯子公司)的工程师也参与了开发。电池具有特别复杂的冷却概念，因此可以在重载下保持其性能水平——在加速期间输出最大功率，在制动区恢复期间频繁消耗功率。

与更民用的梅赛德斯 PHEV 不同，电池仅用交流电充电。即使考虑到电池尺寸，也不提供可选的直流充电选项。车载充电器的容量为 3.7 kW。

除了 620 kW 的系统功率外，该驱动器总共提供最大 1,400 Nm 的系统扭矩。据说AMG GT 63 SE Performance可以在2.9秒内加速到100公里/小时，最高时速为316公里/小时。梅赛德斯-AMG 的 WLTP 消耗量为 8.6 升，标准测试中的功耗为 10.3 千瓦时/100 公里。二氧化碳排放总量为每公里 196 克。